马斯克新能源汽车品牌

1. 马斯克新能源汽车品牌

马斯克电动汽车品牌是特斯拉，成立于2003年，是美国一家电动汽车及能源公司。
马斯克电动汽车叫特斯拉。特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，创立于2003年7月。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以此来纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

马斯克品牌特斯拉是哪个国的车：
特斯拉，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

2. 马斯克汽车品牌

马斯克创办的汽车品牌是特斯拉。
说到汽车品牌的创始人，被称为“硅谷钢铁侠”的马斯克绝对声名显赫。年仅43岁的他不仅是电动汽车公司特斯拉的创始人，也是太空探索公司SpaceX的CEO。埃隆·马斯克（英文名Elon Musk）是美国电动车著名品牌特斯拉（TESLA）的创始人。

并且马斯克是贝宝(PayPal)，空间探索技术公司(Space Exploration Technologies)的CEO，集工程师，企业家和慈善家各种身份于一身。

特斯拉
特斯拉（英语：Tesla Inc）是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托。特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。
特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

3. 马斯克称中国电动汽车领先世界，是商业吹捧还是真的如此？

马斯克称中国电动汽车领先世界，是商业吹捧还是真的如此？ 各位网友们大家好，马斯克称中国电动汽车领先世界，是商业吹捧还是真的如此？ 马斯克在推文下留言到：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。 
但是看到这条评论后，我觉得有一定的捧杀行为，因为目前来说特斯拉依然是出口最多的供应商，而且在中国的市场也非常大。所以他说出这样的话不得不说是一种商业吹捧，但是我们的新能源汽车也确实有很大的进步，在今年我们的总出口量已经超过德国，成为世界第二新能源汽车出口大国。
尤其是欧洲市场，对于国产新能源汽车都非常喜欢，就是因为性价比较高，而且我国现在开始注重车的质量，所以很多国外友人也都非常喜欢我国的汽车。但是就特斯拉来说，去年在中国的总销量达到32万辆，而本土也就销售了31万辆，所以可以看到中国的市场还是非常大的。很多人都是因为特斯拉的品牌效应从而购买，也有一部分人是因为马斯克的个人原因。
由此可以看出，中国在特斯拉的生产以及市场当中都占据着非常重要的位置，因此马斯克肯定不敢得罪中国市场，而是会找适当的机会拍一下中国马屁，以此来迎合中国消费者，这完全可以理解。所以具有中国这么大的市场下，他是不太敢于说一些不好的方面。所以才说出这样的话。我们一定要看清现实，看清楚差距，才能让我们的产品更进一步，才能让我们的产品真正打入国外市场之中。
只有我们的影响力越来越大，才能让我们的产品更加容易出售。

4. “牛皮”先吹 马斯克：2030年前产2000万辆电动车｜汽智

近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回复网友时说，到2027年，全球的新能源 汽车 销量规模将能够达到3000万辆。所以他认为，在2030年之前，特斯拉将能够实现2000万辆的电动车销售量。 
     
  2000万辆电动车是一个什么概念呢？我们以2019年全球新能源 汽车 的销量为例。去年一整年，全球新能源 汽车 累计销量为220万辆，但特斯拉全年交付仅36.75万辆，而这还是较2018年增长了50%以后的数据。 
  
  且不说10年后的新能源方向还是不是所谓的纯电动 汽车 ，即便是，目前这个阶段就谈及要完成2000万的电动车销售量，也总有些“天方夜谭”的既视感。所以，马斯克的话音刚落，就立刻引发不小争议。 
  
  有不少网友表示：“对于马斯克来说，能不能真的卖到2000万辆不重要，重点是先把‘牛皮’吹出去。”同时也有网友力挺马斯克：“别人吹牛是真的吹牛，但马斯克吹的牛都一一实现了。” 
     
  的确，一直以来，特斯拉都不乏各种质疑的声音，但每次马斯克口中的所谓“不切实际”，最后往往还真的成了现实。不过，不论是特斯拉目前的市场保有量，还是从整个大环境下纯电动车的消费者认可度、市场竞争力来看，要实现在未来十年内实现2000万辆的销售量，怎么看都觉得有些不太现实。 
  
  今年3月10日，马斯克在上海超级工厂开工复产的当天就宣布，特斯拉100万辆电动车正式下线。也就是说，要完成宏伟目标，特斯拉需要在接下来的十年里完成剩下1900万辆的销售目标。 
     
  但在2019年，特斯拉全年交付量仅为36.75万辆，虽然已经位居全球纯电品牌销冠，但这样的数据还远远不够支撑“梦想”。与此同时，寄希望于增长速度的迅速提升也不太可能。 
  
  今年，特斯拉上半年在全球纯电动车市场累计销量仅17.9万辆，照这个市场趋势发展，预计到今年年底销量预计也就在50万辆左右，增幅最多不过两位数。很难想象，通过这样的增幅水平，能在十年里实现马斯克口中的2000万辆。 
  
  而从整个大环境来分析，尽管新能源 汽车 发展了这么多年，其实已经不再是命名上所定义的“新”事物了，但对于绝大多数消费者来说，它却仍然未能真正走进生活中。 
  
  根据中汽协数据显示，2019年，我国全年的乘用车累计销量为2144.4万辆，但反观纯电动车，全年累计销量仅为83.4万辆，所占比重不足0.4%，足以说明纯电动车在当下车市中的竞争力极其微弱。 
     
  究其原因，续航里程焦虑，充电时间过长等问题，仍然是当下阻碍消费者购买电动车的重要因素。此外，近年来，一到夏季就频发的电动车自燃事故，也为新能源市场蒙上了又一层阴影。 
  
  归根结底，要大幅提升纯电动车的销量，首先要解决困扰电动 汽车 续航里程问题的电池技术瓶颈，届时，新能源 汽车 产业迎来新一波的发展，马斯克“吹的牛”才有可能真的实现。 
  
  所以从目前来看，不论是从特斯拉的市场销量来看，还是就整个新能源市场的大环境而言，马斯克想要在十年内实现2000万纯电动车的目标，还需要很长的路要走。 
  
  （ 汽车 有智慧/王得源）

5. 马斯克：中国电动车领先世界，你觉得他说的有道理吗？

马斯克作为新能源领域比较具有代表性的一个人物，他对于我国的电动车领域做出很高的评价，他认为中国的电动车领先于世界，马斯克作为特斯拉的创始人，对于电动车领域具有丰富的经验和看法，所以他觉得中国电动车领先于世界并不是没有道理。

在推特用户发布的一份榜单当中可以了解，中国所占据的兆瓦数居于榜首，排名第二的美国其风电装机容量还不到我国的一半，所以从这项数据也可以完全感觉到，马斯克说我国的电动车领域领先于全世界也不是完全没有道理，但是很多人认为马斯克是在过分夸大我国的能力，目的是为了打开中国市场获得更高的利益，但是我国的电动车领域确实取得了很高的成就，如果没有任何特点的话他也不会无的放矢。

我国电动汽车行业发展非常迅猛，甚至在市场上已经诞生出了众多不同搭配的新能源汽车，并且在众多企业的共同努力之下，我国的新能源汽车行业已经处于全球先进水平，在新的元汽车销量方面已经做到了全球领先，而且我国所设计的新能源汽车占据了全球新能源汽车销量的60%左右，并且我国新能源汽车的技术也非常先进，领先全世界，尤其是在发动机、变速器等核心零件方面。新能源汽车最核心的零部件电池，我国已经实现了全国领先，一些世界知名的汽车豪门已经开始采购我国的新能源汽车电池，这也足够说明我国的电动车已经领先于全世界，当然除了最关键的电池之外，在各个方面我国已经取得了关键技术的突破，达到了全球先进水平甚至是领先于全世界，所以通过这些简单的数据以及事实也能够证明，马斯克并不是刻意夸大我国的能力而是实事求是。

6. 马斯克称中国电动汽车领先世界，究竟是谦虚还是事实？

       

       应该说马斯克的言论相对客观，但也有商业吹捧的成分。让我们一起来看一看，目前我国电动汽车的现状。那么我们电动汽车在这些方面处于领先优势，又有哪些方面较为落后呢？

       一、优势
       1电池。一组很直观的数据，2022年一季度全球动力电池装车量为95.1GWh，其中排名TOP10的企业分别是宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能，排名前十中中国占了6家。
       2电机。再来看一组数据，高性能版的model3百公里加速为3.4秒，比亚迪汉的3.9秒，小鹏P7四驱版车型百公里加速时间为4.3秒，国产特斯拉model 3百公里加速需要5.6秒，据说比亚迪海豹的百公里加速能达到3.3秒，超越高性能版的特斯拉。虽然说，仅凭这一项数据不足以总体评价电机，但是也可以反映出电机的性能。
       3政策扶持。自2009年我们国家对电动车发展开始政策布局，后期又出台了一系列的政策，特别是购车补贴、购置税减免、限号政策等对电动汽车的发展起到了极大的促进作用。
       二、劣势
       芯片是我国电动汽车发展最大的瓶颈，今年爆出的芯片供应链问题对很多车企造成了大影响。这也说明，在芯片特别是智能芯片方面我们仍然受很大的制约。虽然这方面我们国内有很多企业都在努力想办法攻克技术的壁垒，但是差距依然存在，对于我们来说依然任重道远。

       从以上的几个方面来说，我们国内电动汽车的发展的确取得了一定的成就。特别是在电池、电机、设计理念等方面处于领先的优势。但是相对而言，智能芯片还需要努力。所以马斯克称中国电动汽车领先世界的言论，相对客观，但是也存在商业吹捧的成分，毕竟他最大的生产基地在中国，最大的消费群体在中国。我们更多的还是要保持清醒，不能因为某些人的赞誉停顿了前进的脚步，前路漫漫，还有更多的难关需要我们去攻克。