机票价格为什么比火车票价格不稳定

1. 机票价格为什么比火车票价格不稳定

首先，飞机的出行受天气影响大，国际航班还要受到政治关系的影响，价格难以稳定。
其次，中国的航空公司基本处于垄断地位，政府在其中的干预很大，公司对于机票有绝对的定价权，而火车的竞争则更为激烈。
第三，飞机的乘坐顾客毕竟比火车的顾客要少，直到现在也没有形成完全有效地价格机制

2. 为何很多时候飞机票比火车票的价格还低？

科技的快速发展，改变了我们的生活，不管是衣食住行都可以看到科技的参与，就拿出行来说，陆地上有汽车，火车，天空有飞机，水里有轮船，可以让我们出行的速度快上几十倍甚至更快，一般来说飞机是最快的，也是最贵的，但为什么有时候飞机票比火车票的价格还低？飞机每天的航班几乎是固定的，如果票没卖完，相当于要空位置，不如卖点钱算点钱，都是为了降低损失。
飞机出产于上个世纪，在那个时候根本不是民用的，而是用于军事方面，刚开始的时候飞机就像一个霸主，掌握着天空的权利，就算到了今天，飞机在天空中也是无敌的，是它的用途更广了，不再是只有军用的，人民的需要产生巨大的市场飞机在几十年前开始为民所用，在我国能够在飞机上从事工作都是非常光鲜靓丽的，空姐长的漂亮，空少长的帅气这是不争的事实，就算全国各地建了很多飞机场，要九成的人没坐过飞机，但有时候飞机票价格却比火车还要低，因为航空公司每天的飞机班次都是固定的，不拉客人和满载都是一样的，为了降低损失，不得不打折扣，这是没有办法的事情。 
在我国关于飞机的一切事物，都似乎很高大上，甚至空姐都开始了研究生，但就事实来说就是浪费社会资源，教育资源本来就珍贵，而空姐只属于服务行业，根本用不着这么高的文化，又不是去研究某物，服务只要到位就好，而且在未来人人都可以坐飞机。
相比于飞机很多情况下还是愿意坐火车，只要不是急事，几个小时的火车还是可以承受的，为了沿途的风景，让时间久一点何尝不可，当然选择任何出行工具都是自己的自由。 

3. 为什么机票的价格有时会变化，而火车票不管何时都是一样的？

对于我们来说，我们出行现在已经经常会使用火车、飞机等等交通工具了，那么在很多时候我们会发现飞机票会打折，但是对于火车票并没有打折的这一个活动，对于这一点不知道大家会不会有疑问呢？对于一次长途的火车来说，基本上也都是需要好几百块的，那么在这时候其实也是会心疼钱的，但是相比较起飞机票的话，那么火车票其实会便宜一些的，但是在很多时候我们都是能够看到飞机票变便宜，但是就没见到过火车票打折的，那么这时候就有人不明白，为什么没有打折的火车票而有打折的飞机票呢？

其实后来经过了解小编才明白，原来是一因为铁路是归于国家铁道部的。所以说火车所收到的费用总共的除去对于轨道的维护，和火车保养的维护剩下的钱是上交到国家铁路局的，所以在这时候是没有打折的火车票的，但是对于飞机就不一样了，我们平时听到的都是航空公司，而这些公司都是属于私人的，对于这些公司来说，他们之间也是存在着竞争的，所以说各大航空其实如果是在过年过节的时候或者是在寒暑假的时候是会有一大批的优惠券的，这时候他们是通过这样的方式来吸引着顾客的，但是在火车方面就不一样啦。不管是在节假日还是平常的话，其实火车的车厢会被坐满了。所以说对于他们来说对于火车的国家铁道部来说他们根本就不需要去吸引客流。那么看到这里我们就知道为什么在之前闹得很凶地站票半价都没有实行了，因为火车对于客流量根本就不需要愁客源。

不过其实对于火车票的价格算是比较低的了，是比较符合大众的消费水平的，所以火车上也经常是没有余座的。对于飞机票的话，其实大部分都是会属于中上层的人士去乘坐的，对于一般的家庭来说的话，如果是没有什么着急的事情的话，基本上都是不会选择飞机的，有时候一趟飞机就可以坐火车一个来回了。其实从这样来看的话，其实是看出来坐火车的话其实是非常划算的。那么在这时候我们就经常会看到飞机是有余座的，那么在这时候对于航空公司来说的话，他们如果没有乘客的话，他们飞的话就亏了，所以说航空公司就会做出一些政策来吸引到大家去乘坐飞机，这时候就会出现很多的打折飞机票了，票价也就会便宜很多了。

其实航空公司这样做的目的都是为了能有一些钱来维持自己的运营还有就是对于飞机的养护，还有就是对于航空人员的照顾。其实对于飞机票打折也是为了能够获得更多的盈利，毕竟对于航空公司来说，他们也是需要赚钱的，航班固定了之后的话，那么如果搭乘的乘客少的话，那么他们赚钱就少了，所以说在这时候就需要他们做出一些营销来赚取一些钱了，这样也能让他们不会亏损那么多。他们才能够更加长久的存在。那么火车票的话，其实也是有优惠的，到那时只是对于一部分特殊人群进行补助，就像是身高不足一米二的小朋友就不需要买票了。还会出现半价票。还有就是对于军人和残疾人也都是会有相应的帮助的。还有就是对于学生来说的话，是可以用学生证去购票的，可以享受到一定的折扣的。还有就是火车上也是有卧铺能够帮助我们在旅程当中能够帮助我们去度过旅途当中的痛苦的。

所以说即便是搭乘火车的话，也是可以相对舒服一些的，因为可以选择卧铺，还有就是他的价格并不是非常的贵的，所以说对于大部分需要出远门的人来说的话，也都是能够负担得起的，因此火车票即便是不打折的话，也是会有很多人去购买的，也正是因为这样的情况，所以说火车票是不怎么会变价的，其实如果能够看到打折的火车票的话，那么很多人都是会觉得有些新奇的。毕竟看着也是新鲜呢。

4. 为什么飞机票价格浮动这么大，车票是固定的？

各个航空公司需要争夺客源，用不同的打折票来吸引顾客。
而铁路就是一个铁路公司，他是垄断的，不存在竞争的问题，高铁的票价定的这么高，也不得不去买。铁路局不愁人不来坐火车。


机票（Flight Ticket）即飞机票，它是人们乘坐飞机的一种凭证。机票实行实名制，即订购机票的人需要向航空公司或代理售票点提供乘机人的真实姓名和身份证号码、护照号码或者港澳台通行证号码，并出示证件，才能订到机票。机票分为特惠机票、中转机票、电子机票、退改签等。

5. 为什么火车票和飞机票的价钱相差这么大啊！

　人民网：

　　不久前，刚刚由春秋航空公司在上海至烟台、绵阳、南昌三条航线上推出的超低价机票，由于受到多家航空公司的联名投诉已被勒令停售。民航总局方面称，根据去年4月份执行的《民航国内航空运输价格改革方案》（以下简称《方案》）的规定，上海至烟台、绵阳、南昌的最低销售价不得低于正常票价的4.5折，但春秋航空公司在上述三条航线上抛出的199元、299元的低价机票则远远超出了规定范围，因此发出了禁售通知。然而，在超低价机票被叫停的同时，在陕北革命老区榆林市到省城西安的航运市场上却存在着“天价机票”。榆林——西安的空中飞行距离是470公里，票价竟然高达730元，合每客公里1.55元。如此昂贵的票价显然与“大众航空”的产业发展理念背道而驰。

　　一、“天价”的理由

　　民航国内航空运价的管理经历了从政府严格管制到逐渐放松的反复探索过程。2003年2月，国家发改委牵头组织的民航运价改革工作小组聘请有关经济、价格、运输和民航方面的专家，经过长时间的调研论证，于2004年4月20日出台的《方案》，即是当前对飞机票价实行价格指导的法定依据。

　　《方案》第八条规定：“民航国内航空旅客运输票价以现行航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价（平均每客公里0.75元）”；第十条规定：“票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%”，“下浮幅度最大不得超过基准价的45%”。

　　依此规定，榆林——西安的空中距离470公里，以每公里0.75元的基准价计算，每张机票应为352.5元，以上浮25％的最高限价计算，每张机票最高票价应为440.625元，然而海南航空公司的机票却高出了290元。

　　《方案》第九条是这样规定的：省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。

　　在国家民航总局、国家发改委出台的《关于国内航空运价管理有关问题的通知》的附件三第84项“西安——榆林”赫然在列。原来榆林——西安属于“已经与其他替代运输方式形成竞争”，“实行市场调节价，不规定票价浮动幅度”的航线，不受《方案》第八条、第十条确定的基准价、浮动上限、下限的限制。换句话说，如果海航公司愿意，这条航线的票价可以无限高。

　　二、鲍鱼和羊肉面之间存在竞争吗

　　榆林——西安的航空客运市场并没有“与其他替代运输方式形成竞争”。否则，为什么飞机票价连续上涨而火车、汽车的票价却一直未变呢？又为什么在火车站旁边，每天都停有几辆榆林——西安的卧铺汽车招揽生意，而在飞机场的旁边却从不见卧铺汽车招揽生意呢？是汽运、铁运的经营者缺乏市场竞争意识吗？当然不是，这些都是经济规律的体现，只能说明一个道理，就是榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”。

　　我们知道竞争是在提供同类商品（服务）的企业或者提供相近替代产品的企业之间展开的，所提供的商品（服务）属性差距较大的企业间不存在竞争。榆林——西安之间，地面距离远，且山路崎岖，高速公路尚未完全贯通，铁路设计标准较低以及运输负载大。从运输时间来看，飞机仅需五十分钟，而火车、汽车却要颠簸十几个小时；从舒适度而言，飞机更要明显高于火车和汽车；从安全系数考虑，虽然飞在天上总不如在地上感觉踏实，但是从事故发生的概率来说，飞机低于火车，更大大低于汽车。因此，就榆林——西安的具体交通条件而言，航空同铁运、汽运之间，有着很大的差异性，不属于同类或相近可替代的商品（服务），不属于同一个竞争市场。如同，鲍鱼和羊肉面，尽管都是食品，但由于它们的商品属性相差甚远，因此就算是紧挨着的两间店铺，相互间也是不会产生竞争的。

　　在市场上，商家根据客户的经济实力、购买行为、不同偏好等进行市场细分，来确定营销目标和营销策略。从消费者经济行为选择而言，部分消费群体对商品的价格不甚敏感，比如一定级别的公务员、有实力的商人，以便捷、舒适、身份为目标，而把经济因素放在次要位置。海航公司为获取垄断利润，以控制航班次数，限制市场供给的策略，将目标客户锁定在高端消费群体，从而制造出“天价机票”。

　　榆林——西安的飞机票价比火车软卧要高545元（软卧票价185元），比硬卧要高621元（硬卧票价109元）。而目前东方航空公司MU5128次北京——上海的全价机票为1130元，最低折扣票价为340元，比北京至上海的T103次火车软卧票价要低159元（软卧票价是499元），比硬卧票价仅仅高13元（硬卧票价327元）。

　　通过比较可以看出，在榆林——西安的客运市场上，飞机同火车、汽车之间根本没有形成竞争。海航公司定位的是高端市场，而铁运、汽运定位的是大众市场，各占各的地盘，井水不犯河水，好比关羽和秦琼，两个朝代的人物，无所谓比较，更不存在竞争。

　　因此，我们认为榆林——西安的航空运输“并未同其他替代运输方式形成竞争”，《方案》第九条的规定，不能作为榆林——西安的飞机票价核定依据。海航公司利用它在榆林航空市场的垄断地位，曲解《方案》的个别语句，制造出“天价机票”。

　　《票价改革方案的起草说明》中有这样一组数字，“以2001年水平计算，从运输成本费用角度看，平均客座率为60.8%的情况下，国内航线客/公里完全成本平均为0.62元，加上民航基础设施建设基金和营业税后为0.68元。与现行基准票据0.75票价水平相比，有10%左右的成本利润率。即航空运输企业按全票价销售时，有一定的赢利和自我发展能力”。《起草说明》还指出：“根据旅客承受能力，以及社会各方面国内航线票价水平的反映，不宜再继续提高实际销售的票价水平。同时，考虑到改革平稳过渡等方面的因素，中确定仍以现行航空运输企业在境内销售执行的国内航线票价水平为基准价，即平均每人公里0.75元”。

　　榆林——西安航线在每趟航班基本满座的情况下，每张机票730元，平均每客/公里为1.55元，其垄断利润达到了同行业平均利润的12.43倍，严重违反了《方案》的有关规定。

　　三、“天价机票”严重损害了各方利益

　　首先，“天价机票”提高了榆林的商务运行成本。不仅海航公司每年从该趟航线获取垄断利润数千万元，而且由于票价过高，致使鲜花、海鲜等需要及时运输的商品，价位一直居高不下，严重制约了这些产业的发展。

　　其次，“天价机票”还成为榆林旅游业做大做强的制约瓶颈。航空业是旅游产业的发动机，对促进旅游业的发展具有乘数效应。新疆、海南在发展旅游业时，首先便是通过政府的谈判能力、引入竞争和财政补贴等措施，压低飞机票价，从而吸引大量游客。西安——银川的航线在《方案》出台后，山东航空公司就推出了270元的最低基准票价，而榆林——西安的航线，海南航空公司则是永不打折的730元，如此大的差距，拿什么来说服游客不去银川的沙湖来榆林的红碱淖？

　　第三，海航的“天价机票”对其他航空公司也形成了不平等竞争。海航在榆林―西安航线上获得的高额利润，可以补贴到其他航线，在其他航线就可以低价位与其他航空公司展开竞争（如海南航空公司曾经推出的“一折机票海南行”曾被业内人士称为“行业自戮”），挤占更多的市场份额，给其他航空公司带来更大的价格压力，更大的经营风险。

6. 为什么火车票比飞机票贵

火车票的价格一般是不变的，但飞机票经常打折。不打折的情况下飞机票比火车票贵。

火车票，英文名称是railway ticket。是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票等。
火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国火车票为硬纸票、软纸票、磁卡票等。从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由的20天逐步延长至60天。
机票（Flight Ticket）即飞机票，它是人们乘坐飞机的一种凭证。机票实行实名制，即订购机票的人需要向航空公司或代理售票点提供乘机人的真实姓名和身份证号码、护照号码或者港澳台通行证号码，并出示证件，才能订到机票。机票分为特惠机票、中转机票、电子机票、退改签等。

7. 今年元旦，多地机票价比火车票低一半，飞机票价格为何经常浮动？

今天元旦多地机票的价格看着好像比火车票还低，当然这里的火车票是说高铁高铁的价格一直都是很稳定的，不管是人多还是人少，它都是那么多的钱，平均来说高铁的二等座是100公里，40块钱到50块钱，但是飞机的票价确实存在浮动的。
飞机的票价会浮动变幻，这个是很正常的事情，国内有一些航空公司走的就是廉价路线，薄利多销啊，所以说卖得票价便宜了，但是一直趟飞机拉的人多呀，所以这样也同样能够转回去，更重要的是飞机航班，不管人多人少，他都要飞一次眼，看着飞机就要起飞没几天了，但是飞机票刚刚卖出去一半，这个时候他多卖出去一张票，他就多赚一点钱，所以这么来看的话，飞机票根据购买票的乘客的数量多少进行一定的微调，是很可以理解的事情。
提到廉价航班，就不得不提国内廉价航班鼻祖春秋这个航空公司，把飞机票的价格直接打到谷底，以前在这家公司没有出现之前，其他的航空公司虽然也会推出一定的优惠活动，但是绝对没有做，第一，你现在所看到的除了华夏的就是春秋的，这个票价压的是真的低，某种情况下它比高铁的票价还要便宜，它飞行的时间基本都是在晚上，那个时候人可能不太多，然后上座率不高，这个时候多卖出去一点票，它自然就能够更多的回笼自己的利润。
飞机本来就是个交通工具，在能够控制成本明显航空公司还能保证利润的情况下，适当的走廉价车略薄，力多销也不是不可以，因为如果你是短途的话，你对于飞机上的这个休息环境之类的几乎没有什么要求，因为飞机本来就很快，500公里的这个距离的速度也不过就是一小时左右，不要说还有一个座位，就算是站着这一个小时一个健康的成年人也没有太大的问题，所以说对环境之类的大家没有什么本质的要求的。

8. 元旦多地机票价比火车票低一半，机票为何降价那么严重？

元旦机票比往年偏低也不奇怪，飞机现在选择乘坐的人不多。元旦三天小长假价格比动车便宜很正常，多数人选择乘坐飞机都选择提前订票，自然就会买到打折机票。

1、机票降价都是需要提前预定，日期越近价格越高机票打折通常都是要提前一个月甚至更长时间订票才会有，如果临近出行日期才打算购买机票，价格不会降多少。飞机选择乘坐的人不会太多，除了紧急出行，基本上都是选择在机票大幅度降价时候才会乘坐。所以在网上都能看到打2折甚至1折的特价机票，特别是 飞往三亚这些旅游城市。广州飞三亚只需要350元，不包括燃油机建费。所以飞机票便宜也只限于提前预定，实际上临近出行日期不会便宜多少。

2、高铁出行速度没有比飞机慢多少，贪图方便大多数都会选择动车其次，飞机不比高铁快多少，这也是人们选择高铁动车不选择飞机原因之一。即便机票价格很吸引人，但提前一个多小时候机这个时间就让人接受不了。而且乘坐很繁琐，还有携带行李限制，稍微大点行李箱都无法带上飞机。加上飞机场大多数都在偏僻郊区，下机还得乘坐大巴才能到达市区，这就让很多顾客选择高铁动车出行。

3、旅游淡季，飞机票需要降价提高乘坐率最后一个关键因素就是飞机需要提高乘坐率，来降低成本。一人乘坐飞机也是要起飞，那何不干脆降价吸引更多乘客？载百人和载一人飞行，耗油量基本会有很大偏差。降价来博取乘客数量，反而能盈利。无非就是利润空间少点，总比亏本好得多。在旅游淡季，网上订票就能够发现机票比以往都要便宜。