“新能源汽车引领者”比亚迪，去年过的怎么样？

1. “新能源汽车引领者”比亚迪，去年过的怎么样？

正所谓“能力越大，责任越大”，而承担着不小责任的比亚迪，也顶着与责任相当的压力。比亚迪近段时间的压力并不算太好过，尤其是乘着政策这股风，各类造车新势力如雨后春笋般冒出来的2019年，蔚来，小鹏。车和家等车企都推出了一些竞争力不输给比亚迪王朝系列的纯电车型。

除了面临来自国内造车新势力的压力，比亚迪还要面对特斯拉这一真正的“新能源汽车领导者”，特斯拉Model3实现国产已经是板上钉钉的事情，国产后的Model3，价格也会来到与比亚迪旗下的秦DM，唐DM相重叠的区间，这对比亚迪来说也是一个不小的冲击。新的十年，比亚迪在新能源这条路上势必会背负更大的压力。
从去年的总销量来看，比亚迪在乘用车领域实现了全年销量45.1万辆的数据，相比起去年的52万辆有所下滑。其中，燃油车去年全年销量为23.1万辆，占比51%，新能源车去年全年销量为22万辆，占比49%，这也是比亚迪连续第六年拿下了国内新能源车销量冠军。
具体来看，这五款车对比亚迪的销量贡献最大。
比亚迪宋


宋算得上是比亚迪的迎合家族系列，去年拿下了全年销量17.7万辆的成绩，是比亚迪销量最高的系列。但这个冠军被其他系列拿走也几乎是不可能的事情，宋系列旗下包括了宋和宋MAX两款车型，而这两款车型又分别推出了燃油版，插电混动版以及纯电版车型。覆盖面可谓十分广，再加上宋家族相比起秦和唐来说较为亲民的定位以及不错的性价比，自然成为了比亚迪的销量担当。
比亚迪唐

作为目前比亚迪家族定位最高的车型，唐家族去年全年销量为7.67万辆，虽然这一数据看上去并不是太亮眼，但如果考虑上唐家族不低的售价，这一销量表现也还算是不错的。唐凭借着这一成绩，成为了自主品牌售价15万以上的累计销量冠军。唐除了拥有不俗的配置以外，其超强的加速表现也一直为人们所称道，唐DM的百公里加速最快能够做到4.5秒，这一数据亦是堪比不少性能车。
比亚迪秦

与宋系列销量主要来自燃油车不同，秦系列的销量主要是由混动版以及纯电版车型贡献的。去年秦家族全年销量为6.22万辆，作为比亚迪王朝系列的第一款产品，秦的这一销量数据并不算特别理想。于是在去年中下旬，比亚迪推出了燃油版秦，但这款车上市的时间不算太短，在销量上也没有太明显的体现，不过相信燃油版秦凭借着超高的性价比和越能的定位，能够在今天拿下不错的销量表现。。
比亚迪元

元家族的整体表现就相对一般了，去年全年仅为6.2万辆，这一销量表现只能算得上差强人意。作为比亚迪王朝系列里定位最低的一款车型，元定位小型SUV，这一定位本身对喜欢大车的中国人来说就不太讨喜。虽然元的售价足够亲民，但在入门级市场上，相比起北汽旗下的几款纯电车型，元的竞争力并不算很强。
比亚迪e系列

去年中下旬刚刚推出的e系列全年销量为2.24万辆，考虑到较短的上市时间，e系列的这一销量表现也可以理解。e系列在较短的时间内推出了e1，e2，e3三款车型。其利用比亚迪原有的车辆平台，再加上较为成熟的新能源技术，在短时间内就赢得了市场。定位紧凑级SUV的纯电动车e2，其不到9万的起售价就已经能让不少限牌城市的潜在消费者蠢蠢欲动了，再加上不错的配置，在短时间内就拿下了一定的市场份额。随着产品线的不断完善，相信在接下来的一段时间内e系列能拿下更好的销量表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 看似赢家的比亚迪新能源，背后却似是重重危机

随着时间推移，2019年终于迎来了尾声，各大车企的2019年年度市场销售情况也即将盖棺定论。在新能源领域，随着乘联会发布了1-11月份的销量情况以后，我们发现比亚迪或许将成为今年新能源市场最大的赢家。在全面退补、市场萎靡、竞争激烈的情况下比亚迪能够有三款产品占据TOP 10榜的榜单，足以看出比亚迪作为新能源市场最早的布局者的优势与实力。

根据1-11月份的TOP榜榜单，我们发现比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5，分别占据了榜单的第二名、第五名、第六名，而且比亚迪也是唯一一家多款产品占据榜单的车企，相对于别的车企一枝独秀的情况，明显比亚迪显得更加“好看”。但是好看的背后，却是危机重重！

首先，比亚迪占据榜单的位置虽然多，但是优势却并不明显。北汽EU系列仍旧牢牢的占据着榜首。从今年三月份开始，北汽EU首次成为月度销售冠军以后，5-11月份共连续7个月蝉联销冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的销量冠军，而比亚迪元EV仅以落后5896辆的成绩屈居第二。随后比亚迪祭出大招，重新推出比亚迪元EV 360版本，企图夺得榜首之位，但是很明显，这个策略失败了。截止到11月份的累计销量，比亚迪元EV仍旧是第二位，但是差距却已经扩大到了30287辆。很明显，差距被拉开了。如果仅靠十二月份这一个月的销量实现反超，这几乎是不可能的事情。差距被扩大到如此之大，足以证明北汽EU系列的成长之快！

虽然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快换版、EU5驾培版四款车型。但是，比亚迪的三款车1-11月份累计销量91197辆，与榜首的北汽EU系列相比优势并不明显，仅比北汽EU系列多793辆。同时，其中北汽EU7为今年下半年新上市的新款车型，而比亚迪的三款车型自1月份就已经在售，今年上市的仅作为新增版本或者改款车型。

其次，我们仔细对比了比亚迪的这三款车型今年的成绩，很明显比亚迪这三款车型的销量相对于别的车企车型而言呈下降趋势。也就是说，比亚迪的这三款车型销量增长速度已经呈缓慢甚至下降趋势，这三款车型在市场是的竞争力愈显“美人迟暮，英雄白头”。

今年上半年比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别占据销量榜单的第二、三、四位，同比增速分别为2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累计销售榜单，除了比亚迪元EV占据了被第一差距越拉越大的第二位，比亚迪唐DM、比亚迪e5分别掉到了第五、第六名，而它们的同比增速分别为128.6%、14.7%以及—10.4%。

虽然受退补影响，新能源车型市场受到了严重影响，但是前十名中出现负增长的也仅有两款车型，分别是与比亚迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的销量榜单中为第七位，虽然销量同比下降，但最起码销量排行是呈上升趋势的。而同样是退补后的北汽EU系列，同比增速却是由低于比亚迪元EV到超过比亚迪元EV。这样的一个排名以及同比增速，也从侧面可以看出比亚迪的车型在竞争力方面是在呈下降趋势。

最后，比亚迪的压力不仅来自榜单，还有榜单之外。众所周知，虽然新能源车型退补，但是车企打造新能源车型的热情却是愈发高涨了，众多车企都在企图转型，开启电气化旅程，且不说作为老牌造车势力的强强联合以及自主打造的新能源产品，就是众多新势力的崛起，也足够让比亚迪头疼的。虽然比亚迪在新能源车型领域占尽先机，但是造车新势力当中入场较早的小鹏、威马、哪吒等目前都已经实现了首款的交付以及第二款车型的上市，它们旗下的车型对比亚迪形成的直接冲击不可谓不大。在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。
目前看来，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险，却也是十分明显。危机重重之下，比亚迪能否笑到最后呢？十二月已经过半，比亚迪又会交出一份怎样的成绩单呢？就让我们拭目以待吧，相信不久之后就会自见分晓！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 比亚迪又推新车型，在新能源大战当中，比亚迪是否能够笑傲群雄？

4. 比亚迪第100万辆新能源汽车下线，提速新能源产业向新共建

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。政府行业主管部门、行业协会的有关领导，比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表在仪式现场，一同见证。

政府行业主管部门、行业协会的有关领导及比亚迪供应商伙伴代表共同见证
仪式现场，比亚迪向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。
同时，在挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫的现场见证下，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。比亚迪国际化战略持续提速。
比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线
自2003年进入汽车行业， 比亚迪作为新能源汽车的先行者，通过创新的技术和精准的战略，一路引领全球汽车行业变革。2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影；2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市； 2020年，产品性能创“12项全球之最，9项中国之最”的汉正式上市并带来了颠覆性的影响，持续热销，成为比肩BBA的中大型C级轿车。
新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。比亚迪第100万辆新能源汽车下线，成为中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企。

比亚迪第一百万辆新能源乘用车——汉EV正式下线
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”
比亚迪乘用车正式布局欧洲市场，出口挪威1500台唐EV，首批100台下线发运
在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。

挪威参赞安若夫和比亚迪董事长兼总裁王传福共同见证
在挪威王国驻华大使馆商务参赞、挪威创新署中国区总监安若夫和比亚迪董事长兼总裁王传福的共同见证下，随着第100万辆新能源车下线，紧随其后的100台全新一代唐EV，将整装待发，5月底启程挪威，于今年第三季度交付当地消费者。2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。
第100万辆新能源汽车汉EV正式交付深圳V5电子竞技俱乐部创始人何猷君

王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付汉EV
下线仪式上，王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生，交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。何猷君点赞比亚迪：“之前看到汉就觉得非常惊艳，我切身感受到了中国品牌的崛起，同时非常荣幸成为比亚迪新能源汽车的第100万位车主。”
百万车主共同点亮百万仪式，百位车主列阵1000000造型庆祝


百万车主代表共同点亮百万梦想装置
从0到100万辆，离不开广大车主的一路陪伴，比亚迪和所有车主共同成就绿色梦想。此次仪式上，比亚迪邀请新能源汽车第10万、20万…90万、100万位等10位车主代表，共同点亮1000000梦想装置，一起走向可持续发展的美好明天。
在比亚迪全球总部广场上， 近80位比亚迪新能源汽车用户，集结“1000000“造型车队，庆祝比亚迪第100万辆新能源车下线。
携手产业链上下游合作伙伴代表，比肩同行一路向前

比亚迪携手采埃孚、福耀、法雷奥等合作伙伴比肩同行
成就绿色梦想的同行之路上，离不开上下游合作伙伴的支持，王传福总裁向采埃孚、福耀、法雷奥等产业链合作伙伴代表致谢，面向新起点新征程，比亚迪携手合作伙伴，继续引领全球汽车行业变革，比肩同行，一路向前。
100万辆新能源车下线是比亚迪和中国汽车工业的一个历史的节点，更是一个新的起点。自DM-i超级混动发布以及三款DM-i超级混动车型上市以来，倍受市场关注，伴随着DM-i、刀片电池产能的提升以及大批量订单的陆续交付，势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。作为新能源汽车产业的核心参与者和主要推动力量，比亚迪将继续与各位用户、伙伴比肩同行，一路向前，成就绿色出行的梦想。

5. 比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴，销量也是立杆见影，各大车企生产新能源车的积极性非常高，而随着政府取消了补贴后，国内电动车一片哀嚎，销量接连下滑，根据乘联会公布的数据显示，今年1－10月份新能源车累计销量94.7万辆，环比下跌5.9%，同比下跌45.6%，在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌，并且下跌正呈现出逐步增大，断崖式的下跌，“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了，在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现，比亚迪作为国内新能源车“领导者”，销量下滑最为严重，也可以看出新能源车热销的假象，通过比亚迪公布的销量来看，截止11月比亚迪累计售出新车440450台，而去年销量500028辆，不仅不能完成65万辆的销量目标，就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲，其新能车销量以及超过了一般以上，然而影响其销量的也是新能源车型，正所谓“成也风云，败也风云”。

由于补贴政策的取消，首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型，销量下滑均达到了40%以上，在为了应对取消补贴后车型的价格优势，在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车，在有补贴政策时，比亚迪的热销车型都在15－30万，而e系列可以进一步拉低售价，主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来，在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型，然而销量却仅有2411辆，想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。
新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。
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6. 造车新势力来势汹汹，为什么比亚迪新能源销量还能稳居第一？

2018年，新能源汽车市场的“车速”史无前例的快，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车的增长却逆势而上。补贴政策进入第十个年头，政策的推力在逐步撤回。无论是早已预告的补贴退坡，还是允许外资品牌落地，或是准入门槛的提高，2018年注定是一个转型年，将新能源汽车从限购和补贴政策推动转向市场拉动。

这一年，最令人瞩目的就是造车新势力经过几年蛰伏，终于集体来到客户面前，交出自己的第一份考卷。而传统车企从新能源汽车中看到了突围行业低谷的转机，纷纷转向。外资品牌国产化落地，未来降价空间可观，市场竞争逐年白热化。

因为确实三电技术领先不少，服务更加到位（电芯终身质保），价格定位相对亲民。此外比亚迪毕竟耕耘新能源汽车领域多年，车型多，市场渗透比较深。不过，其实现在比亚迪并没有急着拉销量。以比亚迪在新能源汽车领域耕耘了十几年的积累，手握非常全面的供应链，比亚迪想出爆款车型分分钟就能出，还能盈利。吊打一众友商真的是没多大难度。不过比亚迪现在工作重心很显然是提升品牌形象，提升车型档次，提高利润率。销量反而不是重点。

当年比亚迪出了爆款F3，卖的无比火爆，如此爆款的一款车，有给比亚迪品牌形象带来提升吗？并没有，反而人们觉得比亚迪也就能造F3这种车，上不了大台面。对车企而言，偏执于销量不见得是好事。2017年北汽EC200销量一度世界第一，然后呢？当然就没有然后了，北汽还是那个不成器的北汽。


比亚迪对此应该感触颇深吧。比亚迪现在的思路，和华为手机当年的思路如出一辙。虽然销量固然重要，但是只有靠产品力爆发出的销量才是高质量销量，拼价格打价格战得来的销量，不过是昙花一现，不会持久。

7. 新能源全域筑堤，比亚迪或成退坡困局中首位突围者

 新能源市场下滑，这在过去两年是从未发生过的事。2018年，中国新能源 汽车 销量的增速为61.7%。哪怕是2019年1-7月份，中国新能源 汽车 销量的整体增速依然达到了40.9%。
   高歌猛进的中国新能源 汽车 市场，陡然遭遇“刹车”，而随着补贴大幅退坡，众多新能源 汽车 车企的盈利预期开始受到考验。与众多进退两难的造车新军相比，早已在车型布局、动力电池、车联网技术、相关产业配套上投下重注的比亚迪，当下所创立的开放性格局则比前者占据了更多的先发优势。 
    半年销售完成率领跑 
   来自乘联会的数据显示，今年1-6月，比亚迪的实际销售完成量为14.6万辆，其2019年的销售计划为36万辆，半年销量完成率为40.6%。
   市占率表现上，2019年1-6月份，比亚迪达到了23.6%。位列第二名的北汽新能源，销量仅为6.52万辆，市占率为10.56%。由此可见比亚迪在新能源 汽车 市场的强势。
   整个7月，每家车企都不同程度因为此前的销量提前释放遭遇了销售下滑，但比亚迪依旧以半年销冠的成绩领跑2019年新能源车企的销售目标完成率。
   更为重要的是，目前比亚迪连续多个月新能源 汽车 销量占比已经超越燃油车。而相对其他自主品牌，其新能源 汽车 与燃油车的销量比已达到9∶1。在2019年的下半年，比亚迪在新能源 汽车 市场发动强力冲锋，是可以预期的。
   在电动车普及层面，比亚迪推出了王朝系列，几乎每款车型都有燃油版和电动版，车型涵盖了轿车、SUV及MPV。上月，比亚迪刚刚将长续航版的宋Pro推向市场，而紧跟着在8月19日，全新比亚迪秦又将亮相。
   在6月底刚刚告别的补贴时代，动辄数十万补贴的电动车最后的终端价可以达到6万多元，消费者在做消费决策时可以完全不考虑就能做购买决定，车企的B端大客户销售也可以闭着眼睛做成大单，但在“后补贴时代”，市场需求端讲究的是产品定生死，只有类似宋Pro、比亚迪秦这样消费者用脚投票的车型才可能让消费者愿意掏出真金白银。
   而王传福手里，恰恰有足够多的牌，他将要怎样冲击市场，完全取决于动力电池供应情况、销量和利润之间的平衡。 
    产业全域筑堤 
   在产业布局上，比亚迪在电池的研发生产上同样坚持全产业链战略，从上游锂资源到主要原材料开发，再到电芯、模组、BMS，包括电子系统、回收等，百分之百覆盖，直接带来的效益就是生产成本下降与生产质量提升，形成行业内无可替代的竞争壁垒。
   在动力电池白名单取消后，各家动力电池供应商迫于下游主机厂压力纷纷调价，并直接导致了7月部分造车新势力的价格调整风波，而比亚迪作为除宁德时代之外中国第二大动力电池供应商，其衔接供应链的成本优势不言自明，同时，伴随比亚迪对动力电池单元的进一步开放，其合作厂商已经愈加合纵连横，各大 汽车 主机厂也开始将比亚迪作为开发电动车的合作优选项。
   目前比亚迪已经为东风 汽车 与成都客车等车企供应动力电池，后者的新能源车已上工信部目录。此外比亚迪的潜在客户还包括广汽集团、长城 汽车 与一汽等数十个车企。
   2019年7月19日，丰田 汽车 在其总部对外宣布，已与比亚迪签署协议，双方将联合开发纯电动 汽车 ，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。
   在此之前，丰田迟迟不愿意进入电动车市场，很重要的一个顾虑是，电动化的动力总成占BOM成本比例过高，传统车企所生产的电动车，在成本上难以与燃油车竞争，难以盈利。而与比亚迪e平台合作，不仅可以大幅度降低研发费用，更重要的是，鉴于对整个电动化产业链的深度垂直整合，比亚迪e平台具有极强的供应链成本控制能力。
   从动力电池单元开放，到全球范围内成熟度最高、成本控制力最强、运营经验最丰富的比亚迪e平台的抛出，是王传福在2019年走出的又一招妙棋。
   除了电池，比亚迪还是业界少有的电控IGBT供应商，目前比亚迪在中国车用IGBT市场超过两成的市占率，一跃成为中国销售额前三的IGBT供应商。这样的成绩得益于比亚迪一直以来在IGBT领域的大力研发投入，根据统计数据显示，截至2018年11月，比亚迪累计申请IGBT相关专利175件，其中授权专利114件。
   此外，比亚迪的全面电动化不仅包含乘用车，还涉及了电动叉车、电动铲车以及远销海外的电动大巴。今年上半年，比亚迪的新能源商用车销售4892辆，同比增长35.36％。无论是在巴西这样的金砖发展中国家或是在日本这样的成熟消费市场，比亚迪都通过整合供应链在当地建立了完备的生产维保体系，确保中国电动品牌在海外的发力成色。
    着力打造产业生态 
   据比亚迪的中层称，忙得不可开交的王传福，在近期雷打不动的时间安排是，每月会参加三个会议：一个是轨道交通的例会，一个是 汽车 的例会，还有一个是DiLink的例会。
   王传福亲自兼任云轨和乘用车事业部的CEO，所以参加这两个事业群的例会是无可厚非的。但每月参加DiLink的例会，基本上代表比亚迪对未来 汽车 竞争格局的判断。
   想必，王传福在定下比亚迪e平台开放战略的开始，或许就已经想明白：比亚迪品牌电动车未来的竞争优势，在于软件和生态。
   对于所有的传统车企而言，必须要想清楚一个事情，在未来的智能电动车时代，靠什么东西生存？现在看来，只有两个可选项：一，成为一个电动车基础平台的掌控者，这需要极大的销量规模。二，放弃硬件利润，通过软件来重新定义 汽车 体验，并与竞品形成差异化。
   而从2003年发展至今的比亚迪，除了已经开创的基盘优势外，从王传福近期的举动也可判断出其在 汽车 软件生态领域投注的决心与意志。
   巴菲特曾在受访时讲过，从不投自己看不懂的企业，虽然错过了亚马逊，但是自己并不后悔。众所周知，在投资领域巴菲特很少失手，到目前为止都没有买入特斯拉股份，却一直持有比亚迪的股票，结果相当耐人寻味。

8. 比亚迪在新能源汽车有没有垄断优势

您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！根据您提的问题，做出以下解答:
在家用车上比亚迪暂时没有垄断优势，但是比亚迪的技术是非常好的。质量也非常可靠
截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。在欧洲，其市场占比也已达到26%，在英国就达到了50%，同时它还是国内第一家打入日本市场的中国客车企业。【摘要】
比亚迪在新能源汽车有没有垄断优势【提问】
您好，这个问题可以给您完美的回复，等我梳理下信息，正在打字，2-3分钟，别结束。【回答】
好的👌【提问】
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！根据您提的问题，做出以下解答:
在家用车上比亚迪暂时没有垄断优势，但是比亚迪的技术是非常好的。质量也非常可靠
截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。在欧洲，其市场占比也已达到26%，在英国就达到了50%，同时它还是国内第一家打入日本市场的中国客车企业。【回答】
未来在新能源汽车上也没有嘛【提问】
现在比亚迪的电池技术在世界上都是领先的水平。比亚迪已经正式宣布给特斯拉供应电池。尤其是比亚迪的刀片电池。在世界上都是数一数二的【回答】