半固态电池即将量产，为何和汽车无缘？

1. 半固态电池即将量产，为何和汽车无缘？

为了提升动力电池的稳定性和能量密度，目前很多企业都开始研发固态电池。固态电池采用固体电解质，稳定性相对较高，但是生产成本同样高昂。而为了缓解这种状况，部分企业采用了折中的方式，也就是生产半固态电池。而且根据媒体消息称，日本电子公司京瓷宣布即将推出一款半固态电池架构打造的储能电池，不过该种电池是一款住宅电池，跟汽车无缘。半固态电池即将量产，为何却和汽车无缘？

其实半固态电池在早些年就已经被提及，半固态锂电池就是指任一次电极不含液体电解质，而另一侧电极含有液体电解质的电池。和目前的锂离子电池相比，半固态电池体积相对更小，也会更加稳定，同时也可以提升能量密度。而在2016年11月，国内的珈伟股份就设立伟龙能固态储能科技如皋有限公司，投资6.6亿元建设快充锂电池生产线，采用的是半固态技术。

不过即便如此，半固态电池仍处在行业发展的初级阶段，应用在纯电动汽车身上是否合适我们仍然不得而知。所以半固态电池虽然即将量产，但是短期内和汽车无缘。不过京瓷公司也透露，如果这款半固态电池能够经受住考验，可以短时间内给新能源汽车进行装配，从而作为液态电池和固态电池的过渡产品，提升纯电动汽车的续航里程和动力电池稳定性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 半固态电池即将量产，暂时跟汽车无缘？

关于固态电池，很多车企和供应商都在争分夺秒，跃跃欲试。不过显然固态电池难度不小，想要一蹴而就不太现实，为此，电动供应商都采用了比较折中的方式，先采用半固态电池，以便对固态电池的稳定性进行测试，同时也有利于降低研发成本，确实是个不错的办法。
近日，日本电子公司京瓷宣布即将推出一款半固态电池架构打造的储能电池，不过值得注意的是，这款新电池并不会应用在我们期待的新能源汽车上，而是一款住宅电池，也就是为了家庭储能打造的一款电池，暂时跟汽车无缘。

不过，京瓷公司也透露，该电池架构可以有效提高电池经济性，加快电池价格的革命。换言之，一旦这款电池可以大规模推广的话，有望较大幅度降低电池生产成本，而如果这款电池能够经受住考验，这个半固态电池架构，或许会被其它动力电池供应商采用，可以在较短时间内给新能源汽车进行装配，作为如今液态锂电池和固态电池的过渡产品，并让全固态时代提前到来。
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3. 固态电池为什么成为众多新能源车企的救命稻草？

电动化成为汽车未来发展的主要方向之一，而电动化最重要的问题就在于电池，当前绝大多数新能源车采用的三元锂电池也好，磷酸铁锂电池也罢，都是液态电解质锂电池，这种电池虽然成本不高，但是弊端也不少。

比如，储能少，或者说能量密度小，纯电动车要想获得更高的续航里程，就必须增加电池的容量，通过搭载更多的电池才能实现。同时，稳定性差，在环境温度过高或过低时，这种液态锂电池的表现都不是很好，温度过低，续航里程减少，温度过高，又容易起火。另外，充电速度慢，如今的纯电动车都在尽量缩短充电时间，但这都是通过快充实现的，而真正的慢充在时间上并没有什么进步。也就是快充并不是电池的充电效率进步，而是充电设备的效率提升了。
液态电池诞生这一百多年，在这些方向的进步并不大，但是电池技术并不是到此就终止了，而是如果能找到更适合的材料，避免以上液态电池这些弊端，那么，这种电池的应用前景势必更加广泛，其不光是电动汽车，还可以应用在各行各业，因此，研发这种电池的意义非常重大。目前除了氢燃料电池外，新能源领域最主要的研究对象就是固态电池。

固态电池，顾名思义，与液态电池的电解质呈液态形态不同，固态电池的电解质是固态的，不过，我们今天不用大篇幅来说明固态电池与液态电池的区别，只需要明白，固态电池与液态电池最大的不同之处就是电解质的形态不同就可以了，电解质不同，也就意味着导电率、储能性以及安全性、稳定性等各个方面有着巨大的区别。
固态电池之所以成为最主要的研发方向，皆是因为相对于液态电池而方，固态电池能量密度高，能量储备大，安全可靠稳定性强，充电效率更快，而且可实现柔性、微型化等特点，而且，固态电池的电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在高温情况下，也不会着火，安全性更高。由此来看，固态电池可以说是正好解决了液态电池的所有“痛点”。

也就是说，如果现在的纯电动车将现用的液态锂电池换成了相同体积的固态锂电池，续航里程会大大增加（至少一倍以上）；充电的速度也会更快，相比如今的液态电池会有很大提升；而且发生自燃的概率也会大大降低；这样的话，用户在使用这类纯电动车时将不再会有那么多的纠结。
但是，既然固态电池性能如此优异，为何迟迟没有量产呢？原因就是成本！固态电池的成本有多高？目前手机用全固态电池的成本高达高6万元，那么可想而知，一辆汽车如果用固态电池的话，成本会有多高了。但是，随着研发进步，或许，在不久的将来，固态电池也会真正实现商业化。

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