对外提供动力电池，特斯拉即将销售电池，销量能好吗？

1. 对外提供动力电池，特斯拉即将销售电池，销量能好吗？

7月29日，特斯拉CEO马斯克对外表示，特斯拉公司对许可软件，动力系统和电池供应持开放态度。换句话说，就是特斯拉将向外提供自动驾驶系统、动力系统以及动力电池。

对此，相信很多小伙伴都会感到意外，特斯拉一直都是对外采购电池，怎么突然说要卖电池了？的确，特斯拉此前并无生产动力电池的能力，在MODEL S还未量产之前就跟松下签署了互为独家供应商的协议，老辣的马斯克还拿到了松下不赚钱的价格。但是随着特斯拉销量越来越大，松下多次增加产能都没能实现盈利，导致双方的合作出现了危机。

在特斯拉国产后，又跟LG化学和我国的宁德时代达成了采购协议，根据特斯拉工作人员表示，国产版特斯拉以后将不再使用松下电池，而松下也在年初跟丰田成立了合资动力电池公司。
但在这个过程中，特斯拉深知想要把电池成本降到最低，还得自己动手。为此，特斯拉在2019年收购了电池技术公司Maxwell和加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，走上了自研电池之路。

按照特斯拉的计划，将会在德国柏林生产电芯，原以为只是给自己使用，没想到马斯克居然说可以向外提供。当然，动力电池前期投入很大，大规模量产可以最大限度的摊薄生产成本，也符合特斯拉的追求。只是大概很多车企都没想到，特斯拉不仅想做一个拿奖的好演员，还想把导演的活也给干了。

虽然特斯拉的动力电池还未开始生产，但相信很多人在看到这个消息之后，再也不会说特斯拉没有电池技术了吧。
值得一提的是，一直被看作是特斯拉劲敌的比亚迪，很早就开始了动力电池的销售业务，不过效果一直不太好，不知道特斯拉的电池销售业务会如何呢？
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2. 如果不是因为疫情，特斯拉还能成为新能源销量冠军吗？

2月份新能源汽车销量排行榜出炉了，本篇文章，我们就来看一下销量情况，其实由于肺炎疫情的原因，销量下滑都非常明显，新能源汽车也不例外。
根据乘联会的数据，2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%；累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。
所以看销量增长率的话，基本上都是下滑的，所以没有太大意义，本篇文章我们还是重点看一下销量的情况。

首先比较令人意外的是排名第一的特斯拉Model3，销量达到了3900辆，成为新能源汽车销量冠军。由于疫情的原因，4S店都没有办法正常营业，对消费者去4S店的次数就受到了很大的限制，但是像特斯拉这种通过线上销售模式销售汽车的厂商受到的影响就不是很大了，所以特斯拉依然可以正常卖车，并且通过快递的方式运输到消费者家门口，因此对于销售来说并没有太大影响，此外，在2月份特斯拉把之前积累的一些订单也集中交付给消费者。

据悉特斯拉在3月底之后就可以正常恢复生产，每周生产3500辆左右，累计一个月能够生产14,000辆左右。所以如果今后特斯拉全面恢复生产的话，我相信特斯拉的销量还会继续增长的，此外特斯拉夺得冠军也给其他厂商敲响了警钟。
如果不是因为新冠肺炎疫情，我认为特斯拉是不可能获得销量冠军的，首先是因为特斯拉的产能还没有完全释放，其次是特斯拉的价格还是比较贵。目前一些续航400多公里的自主品牌纯电动车的价格已经在15万左右了，其实从性价比的角度看是相当不错的。但是特斯拉的增长速度确实很快。而且2月份特斯拉的交付量比较大，是第二名的两倍多。因此或许真的有一天，特斯拉会成为中国市场新能源汽车的销量冠军。

排名第二的是广汽新能源AionS，从第二到第十的都是自主品牌汽车。AionS也是一款新车型，目前拥有两个续航版本，分别是410公里和510公里，在补贴后的价格为13.98~20.58万元。性价比还是很不错的。

排名第三的是比亚迪秦，排名第四的是北汽EU系列。其中比较高端的蔚来ES6销量也挺好，销量达到了671辆。而其实从这个榜单上还有一款车比较引人关注，那就是威马EX5。这款车同比销量是出现了增长的，虽然威马也是造车新势力公司，但威马汽车有独立的工厂，与蔚来的代工模式完全不同，所以在生产方面是威马汽车的优势。
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3. 特斯拉降价对国内新能源厂商的影响存在吗？

实质上特斯拉更改了部分车辆降价的初衷，原来特斯拉的目的是缩减线下门店，用线上销售，节约成本，然后让利客户。这种模式和当年小米手机起始的时候如出一辙，我们也看到，自从小米开始线下设网点，成本就大幅度上升，性价比有所减退。但特斯拉现阶段卖的是车，不是手机，车辆网购听上去过于梦幻，暂时可能性不大。不过这种思路，用降价提高份额的思路足以引起国内汽车厂商的警惕，因为这是一种互联网思维。小米当年能成功，十年时间从无到有，小米都做到了。那么特斯拉会不会以此颠覆整个豪华中级车市场的格局。要知道一个事实，特斯拉在美国，从08年开始第一批车辆下线，到如今也不过十年，这十年在他售卖豪华中级车这个档次，特斯拉model3已经是第一位，BBA多少车商围追堵截，都没办法围堵成功。
进一步看对于国内的新能源车厂商，对于比亚迪影响有，但不是太大，毕竟最贵的比亚迪是公共汽车，在同等级车辆上面暂时没有竞争。但是对于卖一辆亏两辆，还试图未来用充电服务翻本的蔚来来说，那也许是致命的。因为蔚来的PPT里面，其必须要依赖售后服务来盈利，比如充电服务，他卖车是一个占领市场份额的行为。如果其占领市场份额的车辆价格都要比特斯拉贵，你还如何去实现你后面的计划。
其实蔚来汽车和小鹏汽车这些模式，都是将传统低端国产车厂商推到代工的位置，将设计研发独立出来。但实际上，他们缺乏的，依然是一些技术难题的攻克，总是喜欢走一些简单的路径，顺着前几年新能源车补贴的春风。当然这个市场很大，但是再大的市场都需要合理的性价比来支撑产品。如今特斯拉的亏损正在缩减，预计未来几年中国区域厂房建设会让特斯拉亏损短暂扩大，但是特斯拉的投资人应该已经看到了特斯拉盈利的希望。

4. 中国电池制造商的产量要超过特斯拉了吗？

据报道，汽车行业的下个全球巨头来自中国东南产茶省份的一座小城市，在宁德，一家曾名不见经传的电动汽车电池制造商正在筹建一座13亿美元工厂，产能不但将超过特斯拉，还将令通用、日产和奥迪的电动汽车（电池）供应商相形见绌。

新闻配图
宁德时代新能源科技股份有限公司，已在向世界头号电动汽车制造国中国的最大电动汽车制造商供应大部分电池。如今该公司希望利用来自即将在高盛集团支持下首次公开募股的收益，使自己的产品进入更多型号的欧洲汽车并斩获美国客户。
资金将用于建造一座电池工厂，面积仅次于特斯拉的内华达超级工厂，这足以进一步巩固中国在取代耗油引擎的科技领域的领军者地位。新生产线将使新能源集团的产能增至目前的5倍，从而使其超越特斯拉、巴菲特支持的中国比亚迪和韩国LG化学，并成为全球最大电动汽车电池制造商。
该工厂最快在2020年全面投产，这是极有利的时机，“中国并不讳言希望成为电动汽车的‘底特律’”，瑞士基金帕拉投资的董事总经理安东尼·米卢斯基说，“毋庸置疑，中国将在产量上——并终将在技术上引领全球。”
中国政府一直对电动汽车行业大力支持。2015年中国超过美国成为世界最大电动汽车市场，去年新能源汽车销量达77.7万辆并将在今年超过100万辆。

对未来汽车的这项关键技术（电池）来说，该新厂所在的宁德市似乎并不像全球“铸造厂”。这座偏僻城市上世纪80年代还是中国东部沿海最穷城市之一，直到近来才出现几家星巴克和麦当劳。但今年1月，加州全电池咨询公司总裁安德曼前往该公司总部参观时，却看到一个正成为世界级电池制造商的公司。
“我相信该公司将成为全球竞争者”，米卢斯基说，“其背后有中国政府支持，他们拥有一些世界上最有才华的员工。”

5. 疫情之下，纯电动车的销量如何？特斯拉亮了！

6. 特斯拉销量狂降24%，对新能源汽车市场会有什么影响？

这会使其他品牌的新能源汽车销量增加，有助于本土企业的发展。特斯拉的环比下降幅度是高于大盘，这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

特斯拉面对销量下降所做的措施2021年，全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，特斯拉就是第一个“宣战”的。
继中国、欧洲市场之后，特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。
2月18日，特斯拉日本官网显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。
不过，标准续航版本的Model 3降价之后，日本比中国市场仍然要贵出1万多元人民币。
就在同一天，特斯拉美国官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元（约合人民币23.86万元）。
而这已是特斯拉2021年的第三、四轮降价。2021年第一天，特斯拉宣布，中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售；同时特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调了16.51万元。

短短20天后，特斯拉再次降价，这次是针对欧洲市场。其中，Model 3降幅达2500至3500欧元，Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。
目前，欧洲市场的Model 3都是由中国、美国工厂生产。
尽管2021年1月有大幅降价的加持，但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。
乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉国产Model 3销量为15484辆，虽然同比增长了461.4%，但较2020年12月环比暴跌35%。其中，销量担当的Mdoel 3在1月的交付量为13843辆，环比大跌42%。

反观中国新能源汽车的整体情况，乘联会数据显示，2021年1月，国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。

7. 特斯拉新电池计划引发亚洲供应商股价集体下跌

9月23日，继特斯拉在电池日上发布新计划，未来将电动汽车电池成本降低一半，并自行大批量生产电池后，亚洲主要电池供应商的股价应声下跌。这些来自韩国、日本和中国的电池制造商为特斯拉美国内华达州吉家以及中国上海超级工厂供应电池，其未来的命运也与这家电动汽车市场领导者息息相关。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在电池日上表示，特斯拉的目标是通过生产新一代电池来降低车辆成本，新电池将比特斯拉现在所使用的电池更强大，使用寿命更长，而价格则降至一半。
不过，马斯克承认特斯拉尚未完成雄心勃勃的电池设计和生产流程，这也让投资者倍感失望，目标市值也因此降低了500亿美元，但分析师表示，内部生产计划将对供应商施加压力，要求其降低价格。“特斯拉将在价格谈判中拥有更大的力量，因此整体电池成本将进一步下降。”韩国梅瑞兹证券分析师Rho Woo-ho表示。
受此影响，亚洲股市主要电池供应商的股价有所下跌，其中韩国LG化学收盘下跌1.4%，日本松下下跌3.74%，而中国宁德时代则下跌1.75%。
当被问及松下是否会与特斯拉合作生产新电池时，松下发言人表示，松下正在“考虑各种选择”，但目前尚无定论。“我们重视与特斯拉的关系，并期待加强我们的合作伙伴关系。”松下称。LG化学拒绝置评，但熟悉LG的消息人士称，它愿意与特斯拉就新电池进行合作。而宁德时代在一份声明中表示，计划对富镍化学、大型电池和集成结构进行研究和投资，这是特斯拉技术发展路线的一部分，并视其为电动汽车挤身主流的关键因素。
按照计划，特斯拉到2022年内部生产的电池容量将达100吉瓦时，到2030年实现3，000吉瓦时，约为内华达州工厂容量的85倍。马斯克重申特斯拉将继续使用其现有的电池供应商：“生产的100吉瓦时新电池是对供应商采购电池的补充。”特斯拉目前与松下在内华达州吉家工厂合作生产电池，而LG化学和宁德时代则为上海超级工厂供应电池。特斯拉表示，已经开始在加利福尼亚州弗里蒙特工厂附近的一条试验生产线上增加新电池的生产，但产量不高。“扩大规模非常困难。”马斯克在电池日上坦言。
对于特斯拉是否能够最终实现大规模生产更大新电池的目标，电池专家们的看法不一。韩国蔚山国立科学技术学院曹在弼（Jaephil Cho）教授曾在韩国电池制造商三星工作，他认为特斯拉的新电池在实验室水平上是可行的，但不可能大规模生产。而韩国电池专家、首尔大学教授朴哲万（Park Chul-wan）教授却更为乐观：“一旦特斯拉成功量产了新电池，其他电池供应商将发现很难追上。模仿这项技术将很困难。”
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8. 采用了国产电池后的特斯拉，价格还会再降？

根据宁德时代的董事长表示，市场的需求决定了向特斯拉供应的电池数量，也对未来可能跟特斯拉的合作有了很高的评价。根据特斯拉表示，宁德时代的电池也符合特斯拉产品的特性，双方也依旧在探讨关于如何把电池做的更好。特斯拉这边表示自己依旧不会放弃自己对电池的研发过程。
此次宁德时代在未来跟特斯拉的合作可谓是互利共赢，如果Model3在采用了国产电池后，售价可能会再降一些，所以早期买了Model3的车主可能又会被“割韭菜”了。电动车在未来的发展趋势肯定会成为汽车的主力军，但是在目前电池的稳定性和续航里程依旧是电动车需要攻克的难题。去年，特斯拉也曾经发生过充电自燃的事情，而起火的原因是锂电池热失控。在几天前，某品牌的汽车在街道发生起火事件，目前起火原因仍在调查当中，结果尚无定论。这不仅会引发大家的遐想，此次自燃是否又跟电池有关呢？
小编觉得，电动车跟汽油车最大的区别在于电池，电池是电动车的驱动来源，电池的稳定性决定了车子质量的好坏。电动车以0排放，加速快为著称，但是需要提升电池的稳定性。去年发生的特斯拉充电自燃事件就是跟锂电池充电时过热失去稳定性有关。所以这次特斯拉跟宁德时代在未来的电池的合作，我是处于保守意见的。电池的质量需要通过市场的考核，经过汽车厂商的实验才能进行市场投放，消费者不应为电池自燃的事故来买单。但是经过那么多次的电动车电池自燃事故，厂商肯定会进行一系列的优化。目前电池类的故障也越来越减少，汽车厂商也越来越注重电动车的研发，宁德时代以研发新能源汽车电池而驰名，我对于它们的电池类产品还是有比较大的信心。此次跟特斯拉进行合作，制造出来的产品在电动车届会有比较大的竞争力，也是希望在质量方面不要出现任何的闪失。搭载宁德时代电池的Model3将在下半年产出，我个人还是很相信两家大厂合作出来的产品，价格肯定会比现在实惠。所以产品的实力如何，还需市场来评判。
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